讓Musk緊張的男人：比亞迪王傳福

讓Elon Musk緊張的男人？比亞迪 王傳福 經濟學人 比亞迪，2022年超越特斯拉成為全球最大的純電動車製造商（不包括油電混合車）。比亞迪是豐田在中國的電動車夥伴，也是崛起的全球競爭者。更重要的是，它具備了許多過去數十年來讓豐田成為全球最成功的汽車公司的特色。 豐田和比亞迪這兩家東亞公司有著相似的歷史背景。他們都不是從汽車產業起家。豐田從織布機廠起家，比亞迪一開始的產品是手機電池。從一開始，他們距離全球汽車競爭對手太遙遠了，他們都嘗試過不同的路徑。在戰前的日本，豐田嘗試過使用燃煤而不是汽油來當作燃料。比亞迪則是利用在電池上的專業，專注在電動車以及插電式油電混合車（在中國稱為新能源車）。他們都在本國市場鍛鍊能力，當赴海外發展的時候，都優先選擇相對不發達的汽車市場。 這些嘗試性的發展，很快地找到了出路。在1955年到1961年的6年間，豐田的外銷數字成長了40倍，而且從此不曾回頭。比亞迪則說，他們花了13年製造第一個一百萬台新能源車。第二個百萬台只花了一年、第三個百萬台則只花了3個月。它的生產基地遍布10多個國家，從中國到巴西都有其生產基地。它現在是全球第二大的鋰鐵電池製造商，落後中國的寧德時代，也是一家商用汽車製造商，產品包括貨車和計程車以及電動設備。這些都是比亞迪全球擴張的橋頭堡。 比亞迪被稱為「新豐田」，是全世界最垂直整合的公司 然而，真正的決勝點是在工廠內和獲利能力上。顧問公司Sino Auto Insights的Tu Le稱比亞迪為「新豐田」。豐田過去數十年，一直是產業中的製造模範生。「豐田模式」代表的是持續改善、精實製造以及無可比擬的供應鏈管理。比亞迪的方式不同。它是全世界最垂直整合的公司，從電池到座椅和半導體，全部都自行製造。但是跟豐田一樣，它也是效率的模範。比亞迪股東之一的雪牛資本（Snow Bull Capital）的歐根（Taylor Ogan）對於其自動化程度感到震撼，「你在這些工廠裡面唯一能看到的人類是在生產線末端做品質檢查或者維修機器手臂的人。比亞迪像曾經的豐田一樣，重新定義製造。」美國股神巴菲特，也是比亞迪的粉絲，也是一位大股東。 效率是獲利的基石。比亞迪並沒有提供太多關於其營運的資訊。但1月30日，該公司公布了2022年初步獲利預測，24億至25億美元，是2021年的5倍之多。根據這個數據，歐根表示，他的公司估算，過去一季比亞迪的汽車業務毛利已經超過特斯拉，也正式成為獲利最佳的汽車製造商。而這也代表著過去主要業務來自插電式油電混合車的比亞迪，正在賣出愈來愈多毛利更高的純電動車。而且不同於特斯拉，比亞迪有更多的車款和型號，也規律地推出新車款。 美國市場是比亞迪未來的最大未知數 最大的未知是美國，目前比亞迪尚未進入。它不是第一個害怕底特律反撲的車商。跟其他車商一樣，豐田是1980年代美日貿易戰的受害者。而現在美中對抗已經到了沸騰點，比亞迪面對巨大的地緣政治風險。它原本預期要在1月份拉斯維加斯的消費電子展登場，但卻沒有發生。歐根分析，比亞迪進入美國最大的難題是從川普時代就存在的中國電動車零組件的關稅問題。 最終比亞迪進入美國是無可避免的。即使面對地緣政治動盪，美國車商太依賴中國市場的銷售，他們不太可能冒著被中國反制的風險，遊說反對中國車廠進入美國市場。再者，比亞迪可能會推出不到4萬美元的電動車，刺激大眾市場。如果這些都失敗了，比亞迪還可以跟豐田合作打開美國市場。 以目前來說，可以確定的是豐田把比亞迪視為挑戰也是機會。跟豐田一般，比亞迪並沒有叫囂著自己的能力，而是安靜的呈現出成果，這也是它跟特斯拉不同之處。 天下雜誌 ----- 2022年前10個月，比亞迪新能源乘用車銷量139萬輛，超越特斯拉，成為全球第一大新能源車企。11月16日，比亞迪實現第300萬輛新能源車下線。值得注意的是，比亞迪新能源汽車銷量從第一輛到第100萬輛，用時13年；從100萬輛到200萬輛，用時1年；從200萬輛到300萬輛，僅用時半年。 王傳福給2023年提出了更高的目標：年銷量400萬輛。對這位深耕新能源汽車行業20年的技術狂人來說，這是一場新的冒險。 王傳福在股東大會上表示，電動化的程序在加速，這個時候是看誰的資源多、供應鏈更完善、推出的產品優勢更大，誰就能贏得更大的市場。 “現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。” 王傳福表示，做比亞迪就像在走獨木橋，“只有下定決心，勇往直前，克服困難才能成功。” 過去兩年，王傳福的帶領下，比亞迪在汽車業務、動力電池、半導體領域四處征戰。2022年，王傳福迎來收穫的一年。 2022年比亞迪成為全球新能源汽車銷量冠軍。 同時，為了消化不斷增加的訂單，比亞迪今年也在積極擴產。2022年底比亞迪電動車產能220萬輛，到2023年電動車產能目標在360萬輛以上。 --- 業務分拆，是王傳福今年的另一個重心。 子公司只賺比亞迪的錢，那不叫本事，拆出去賺市場的錢那才叫本事，才意味著產品有競爭力。 比亞迪旗下電池業務板塊弗迪電池，業務不斷外拓。刀片電池因續航增加、成本優勢明顯，正在被眾多車企放入備選清單。特斯拉、蔚來和小米等都成了合作的洽談物件。 Teslamag.de報導，比亞迪磷酸鐵鋰電芯已經上線特斯拉柏林工廠的Model Y生產線。值得注意的是，在比亞迪之前，寧德時代是特斯拉唯一的中國動力電池供應商。寧德時代的崛起，也與第一大客戶特斯拉的銷量猛增密切相關。 SNE Research資料顯示，10月份全球電動車電池裝機量排名中，比亞迪以172.4%的增幅超越松下，僅次於寧德時代、LG新能源，位列第3。1~9月，比亞迪同樣排在裝機量的第3名，市場份額則從去年的8.1%增長至12.8%。 技術實力是王傳福帶領比亞迪走向全球的底氣所在。 在2021年年度股東大會上，王傳福明確表示，公司未來在拓展海外市場方面會加大力度。“目前，公司在開拓海外市場方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來推進全球電動車市場。” 按照王傳福的說法，2022年是比亞迪加速出海的關鍵一年。在比亞迪300萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳福再次強調，“此前比亞迪新能源商用車已實現了全球化生產，今後乘用車也將邁向產業國際化。” 在出海模式上，王傳福採取了類似特斯拉、大眾的模式，直接在海外建廠。9月8日，比亞迪與泰國WHA集團簽署了一份土地購買協議，即將在東南亞建立第一家電動汽車工廠；比亞迪已經考慮在印度建第二工廠，希望在2030年獲得這一市場40%的市場份額。 在出海策略上，比亞迪選擇多點開花，密集出擊。比亞迪將海外市場分為美洲、歐洲、亞太、中東及非洲四大塊，分別由不同高管負責，王傳福將決策權下放給他們，以提高靈活性。 為了應對海外市場快速擴張帶來的運輸需求，王傳福甚至準備買船運輸。比亞迪將訂購最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運輸船，每艘船舶價格在8400萬美元，預計從2025年後開始陸續交付。 2021年5月，首批100台唐EV發往挪威，比亞迪走出海外第一步。截至8月初，比亞迪乘用車已經進入了32個國家和地區，並將在今年進一步開拓中東、非洲、歐洲和亞太市場，明年則有望進入北美市場。 王傳福表示，比亞迪就像在走獨木橋，“只有下定決心，勇往直前，克服困難才能成功。” #中國企業家202212 任婭斐 ---- 個人感覺MIH最大競爭對手，應該還是和鴻海糾纏十幾年的比亞迪，中國企業/中國企業家是真的充滿狼性做布局。