小米造車的啟示：後發者能趕上的關鍵是執行力

雷軍造車 當中國的新能源汽車市場已進入高飽和競爭，作為跨界造車的新人，雷軍還是衝出了重圍，在紅海中獲得增量。 雷軍深切的感悟是：「只有認知突破，才能帶來真正的成長。而認知的突破，首先是投身其中，把工作變成愛好。」 因此，為了更瞭解一輛車的效能和駕駛體驗，雷軍親自試駕了170多種車型。此外，他發現法拉利、保時捷之所以做得好，是因為創始人都是賽車手，懂車、愛車，於是他也決定去考賽照、學漂移。 雷軍是在冰面上學的漂移，剛開始學的時候，很多人告訴他，學漂移非常難，中間失敗不止一次兩次，可能也不是十次八次，甚至會超過三十次、五十次。對此，雷軍早有心理準備，但車外還有一群小米的員工在拿著手機拍照，這種情況下他難免暗自忐忑：「眾目睽睽之下，如果漂失敗了，會不會多少有點丟人。」 那天下午，在車手老師的指導下，雷軍一遍遍地試，一次次失敗，再一點點調整，直到夕陽落下天邊黑，他才終於成功漂了三個整圈，學會了漂移。 雷軍表示，學習漂移的經歷讓他意識到：「學習一項新的事物時，千萬不能自尊心太強，只有不斷地嘗試，找到規律，突破認知，才能以最快的速度學會。」 2024年11月13日，小米汽車工廠累計生產的第100000輛新車下線了。當天，雷軍在微博發了一張自己在汽車工廠打地鋪睡覺的照片，被網友解讀為“躺贏了”。 雷軍帶領小米汽車團隊完成了一項近乎不可能的任務，也創造了車企最快的紀錄：小米SU7從上市到累計交付量破10萬輛，只用了230天。10萬輛汽車產能，是汽車行業新入局者們的一個分水嶺。一組可參考的資料是，理想汽車為此花了708天，小鵬花了1034天，蔚來花了1046天。 如今雷軍的雲淡風輕和乘勝得意，背後是他穿越無數次風暴換來的。小米汽車從誕生起就面對無數的質疑，從入局時間、車型選擇到市場定價再到量產產能，幾乎每一步都是生死攸關的考驗。 車型選擇方面，當雷軍決定做轎車時，外界看來，理想、蔚來最初選擇的SUV才是正道，純電轎車屬於小眾市場，並不被看好。但雷軍堅持將小米SU7定位為高效能生態科技轎車，目標是媲美保時捷和特斯拉，打造一款好看、好開、智慧、舒適、安全的移動智慧空間。 小米SU7上市前兩三個月，雷軍邀請汽車業內的23位朋友辦了一場小型溝通會，請大家出主意。結果讓他萬萬沒想到——絕大部分人不看好。大家認為，這車每個月能賣3000輛就要燒高香了。 市場定價方面，雷軍既要平衡市場和消費者的期待，也要考慮公司的盈虧點，這讓他和團隊陷入糾結。最後，雷軍提議：「我們也不要討論22.9萬元、24.9萬元，我們比Model 3便宜（近）3萬元，他們是前輩、全球標杆，而且關鍵是有很多特斯拉鐵粉和馬斯克鐵粉，所以在這種情況下我們先降（近）3萬元為敬。」 小米SU7標準版才定價21.59萬元，並在上市27分鐘後預訂超過5萬台。 工廠產能方面，每一個新進入汽車領域的企業，似乎都會經歷一段艱難的產能爬坡歲月，尤其是那些跨界而來的挑戰者。 對雷軍而言，產能同樣是一場挑戰。擺在眼前的現實問題是，“產能定多了擔心賣不掉，定少了擔心不夠賣，使用者還得等一兩年，大家又罵我飢餓營銷。” 最初，很多人建議雷軍年產能定為3萬輛。 最終，雷軍定的是76000輛。這意味著除去爬坡時間，月銷要達到1萬輛。而在純電轎車領域，月銷1萬的只有特斯拉的Model 3。今年5月，小米汽車重新調整了交付目標：今年保底交付10萬輛，力爭12萬輛。 小米汽車工廠的產能還在持續爬坡，11月18日，第10萬輛車交付到了使用者手中，在提前完成全年保底交付目標後，雷軍再次將2024年全年小米汽車的交付量目標調整為13萬輛。在此之前，該目標還是12萬輛。 2024年第三季度，小米汽車單季度營收逼近百億元，毛利率達到17.1%，毛利率和特斯拉持平（應該是略低）。面對質疑，雷軍用自己的行動衝破了跨界造車的不可能桎梏。 #中國企業家202412 ----- 羅賓小弟：「雷軍說要小米造車時，大部分人應該都不看好，結果SU7推出首年就銷售12萬+。這還是不得不佩服雷軍。但是，羅賓小弟自己感覺雷軍最厲害是後來居上，也就是小米之前已經有幾十家國內外手機廠，而電動車也是看起來一片紅海，但是小米團隊應該真的是執行力超群，即便後發但是卻能趕上。 其它，一些認知改變、投入其中、放下自尊感悟、致敬競爭對手等等，就提供參考。」